■何凯欣和团队成员一起评审汽车电器功能 王艳/摄

    ■全媒体记者 王艳

    从不相信自主品牌，到抱着尝试的心态购买了自主品牌，再到向朋友们极力推荐，这是广汽传祺GA3S车主李新的“自主”之路。李新是一位建筑工程师，经常往返于广州周边城市，平均每天要跑200公里。“经过我一年多跑了8万公里的检验，实际感受GA3S的性能真的跟很多合资品牌的车没什么差别了！”李新自豪地说。

    让李新在车轮之上见证国产品牌力量的是以何凯欣为代表的广州汽车集团乘用车有限公司一批工匠。

    何凯欣是广州汽车集团乘用车有限公司技术中心副主任、A/AO平台总监兼产品技术室部长。2005年，广汽集团开始谋划自主品牌战略，并于2007年成立了项目组全面推进自主品牌建设。2008年，何凯欣从本田汽车（中国）有限公司来到项目组，至今他一直在参与传祺新车型工作。

    2014年12月， 在广汽集团工会推动下，“Kaixin创新工作室”成立。两年多来，工作室围绕绿色、创意、智能主题，以六组团队为基础，在知识产权转化、智能网联+汽车技术等领域不断实现新产品和新理念的突破，目前已获技术专利9项，软件著作权2项，完成创新项目30多项。“借助工作室平台，公司建立了一支创新型和应用型团队，目的就是做出让中国人自豪的车”，何凯欣说。

    初衷

    “除了要在行业里养活自己，还要为中国人负责”

    “因为‘凯欣’与‘开心’同音，所以我们团队给工作室取名为‘Kaixin创新工作室’，希望大家在开心氛围下保持创新态度。”何凯欣认为，制造企业的工匠一定要将创新践行于每天的点滴工作中。

    “灯的故事”被他反复提及。

    2010年9月3日，广汽打造“世界级第一中国品牌”的首款产品“传祺”成功下线，随后相继推出了GA5和GS5两款车型。“GA5还处于起步阶段。”何凯欣指着GA5车灯实物展品，“GA5 远近光光源均配置高精度透镜投射模组，保证了优秀的照明、造型效果，但零件成本很高”。

    “很多合资厂的主要目的是赚钱，但我们初衷不一样，我们除了要在行业里养活自己，还要为中国人负责。”何凯欣清醒地认识到，团队要在可控的成本范围内尽可能采用先进技术。

    2012年，何凯欣带领团队将 GS5的车灯进一步优化，“组合灯的造型很美观，关键是性价比高。”

    GS5上市后消费者反响很好，这让团队尝到了创新的甜头。2013年，广汽传祺用了半年时间开发了GA3车型，将远光灯和近光灯集成在一个灯泡里。“性能上满足了需求，成本也控制在几百元，但是整车造型的科技感不强，消费者不买账。”

    “消费者追求的是价格和美观的平衡点，这是个很大的教训。”随后，何凯欣团队优化了GA3S车灯，采用近光透镜和远光反射杯的结构，并增加光源立体结构，兼顾造型和成本。”GA3S优化以后，销量达到每月8000台，翻了两番。”

    “我们的创新都基于消费者的需求，每一件作品都要有它的爆点，能在市场竞争中占据优势。”何凯欣认为2016年广汽传祺真正实现了创新突破。“拿车灯举例，新车型GA8实现了广汽传祺首款全LED前大灯量产。“整车具备炫丽的外观，卓越的光学性能，投放市场后非常受欢迎，打破了消费者认知中‘不会花费20万元买台自主品牌车’的固有思维。”

    坚持

    “做自主品牌的车一定要原创”

    中国一部分自主品牌从抄袭、借鉴开始，有一定经验之后再自主创新。但广汽集团从2005年开始谋划自主品牌，就清晰地为传祺设定了一条“自主创新”之路。

    “抄袭别人市场上有的东西，就永远跟在别人后面走。做自主品牌的车，一定要坚持原创。”作为技术中心负责人之一，何凯欣见证了第一辆传祺从前期调研到顺利上市的过程，深知自主品牌创新的重要性。

    工作室正在进行的技术攻关项目“售后远程诊断网络服务系统”就是基于之前的诊断技术的升级，也是智能网联汽车的探索。“部分比较复杂的车辆问题在4S店处理较为缓慢，需要主机厂派技术人员支援，这样会耽误用户时间。2014年开始，我们利用互联网远程诊断，协助4S店处理故障车辆。” 工作室智慧传祺组成员李敏说。

    “我们是首家开发此系统的自主品牌，没有太多经验可以借鉴。项目之初，我们想一次性将所有功能都集成到系统，但是有较多的构思需要逐步成熟,所以我们最终选择了硬件一次规划,功能分期实现的方式，这是一个持续改善的过程。”李敏说，去年工作室又将该技术升级，新系统融合了每一台车的生产关键数据和使用过程中的故障诊断数据。“目前通过智慧传祺系统，车主可以用手机检查车的电量、油量，实现远程解锁、车辆状态查询和启动空调等车联网功能。”

    团队

    “争取让每个队员都有激情地展开工作”

    “Kaixin创新工作室”以空气质量组、信息系统组、底盘组、色彩纹理组、智慧传祺组、内外饰组六组专业团队共32名成员构成。“真正具有整车开发经验的人，全中国都缺。作为创新工作室带头人，我要防止同事在探索过程中被挫败感打败。这些人是企业的创新动力，非常宝贵。”何凯欣说。

    何凯欣从不批评队员。如果他们在工作中犯了错，他会从工作思路和工作方法下手，与同事一起认真分析，找出解决方案。

    一个有关汽车震动噪音（即NVH）的课题，何凯欣自己并不是专家，工作室中有一名毕业不久的研究生穆国宝，因为没有实际操作经验，虽有很多想法，但不敢在会上公开表达出来。何凯欣利用周末陪着他重复做实验，尽可能地为他提供各种支持。现在何凯欣带领着穆国宝建立了广汽传祺NVH正向开发流程、搭建了整车噪声振动及声品质测试评价平台。而今，广汽传祺GS8、GS4以优异的NVH品质在市场取得良好反响。

    “我谈不上培养，只能说是尽可能地给成员提供机会，平均分配任务，争取让每个队员都有激情地展开工作”，何凯欣说。