■周珝俊正在安排工作 魏文广/摄

    人物检索：周珝俊，1996年进入广州白云国际机场航空运输服务分公司工作至今，现为运行控制部配载室主任，曾获广东机场管理集团2012年度“十佳空港标兵”称号。

    职业绝技：又快又准地给航班配载。

    她说：看着飞机安全起飞就有种自豪感和成就感，作为一名配载员，我们在其中发挥了很重要的作用。

    广州白云国际机场每天都有成千架航班起起落落，你可能无法想象，当你安顿好行李，等候登机时，有一个岗位正在紧张忙碌地制作载重平衡舱单，为每一架飞机飞向蓝天提供安全和服务保障。那一张张舱单背后的默默耕耘者，是航服公司运行控制部配载平衡室的每一位配载员，周珝俊，则是他们其中的佼佼者，也是这个部门的负责人。

    配载使飞机“杠杆”不超载

    “这个航班的值机手续刚办完，赶紧配载，快！”6月7日上午10时许，白云机场配载室内一片忙碌的景象，敲键盘声、计算器按键音、电话铃响声交汇成曲，有着20年工作经验的老配载员周珝俊正在有条不紊地安排日常工作。

    配载员是做什么的？周珝俊介绍，飞机在空中飞行时没有任何着力点，载重平衡是影响飞行安全的重要因素，而配载就是使飞机这个“杠杆”不超载，并且在各个方向上都能保持平衡，达到安全飞行的状态。“配载员就像是出色的设计师，通过计算飞机的载重，将旅客、行李、邮件以及货物等数据完美融合，科学安排飞机客舱和货舱的装载分布，密切监控航班变化，确保飞机的重心处于绝对安全的范围，并在既定时间前将舱单送到机舱，确保飞机安全飞行、正点到达。”

    周珝俊告诉记者，偶尔遇到最后一两个旅客升到头等舱的情况，就是因为处于飞机后舱的经济舱人满为患，为了压重心，让飞机保持平衡，就需增加头等舱的人数。

    一般而言，配载有预配和正式配载两个步骤。配载员先根据平衡图进行预配，等所有乘客的值机手续办完后，才开始正式配载，这个过程必须在半小时内完成，否则可能造成航班延误。“事实上除去送单等时间，留给配载员的只有15至20分钟”，周珝俊表示，如何在有限的时间内准确快速地配载，相当考验配载员的经验和技术。

    “这个岗位需要运用数学和物理知识，比较复杂，因此一名值机员可能只需培训两三个月就可上岗，而一名配载员需要至少培训半年，还要师傅指导，一般两年之后才能独立操作。” 周珝俊说，熟悉画出平衡图是配载员最基础的技能，只有牢记各航班机型平衡图，当航班密集时，才能又快又准地做好配载。

    多年来，周珝俊练成了一个绝活，左手敲计算器比右手快，这是因为一直以来她都用左手按计算器，右手画手工图，这样效率更高。

    既保证飞行安全又能节油

    在一次全国配载资质复训中，周珝俊带领的白云机场配载员队伍不仅交卷最快答得最好，更令人称奇的是，每人配载的方案都一模一样。原来，周珝俊在日常工作中就把最完美的方案教给学员。在周珝俊看来，一个优秀的配载员既要保证飞行安全，还能方便装卸操作，而且重心结果是可以节油的，装载率还得高。

    有一天，周珝俊在监控外航一个航班时发现旅客的托运行李量超出以往，她马上联系航空公司驻场代办了解情况，根据经验估算出该航班有超载的可能。到了航班结载，结果与她估计的一样，光是旅客和行李就已经超载，还需要卸下200公斤行李，更别说装货邮了。

    为了保障航班正点和航空公司的利益，周珝俊和当班配载员逐项核对航班数据，发现当天航班油量较平时多了近500公斤，他们建议确认油量是否正确，因为如果加油量适当减少了，航班超载的可能性就会大大减少，从而避免旅客行李滞留。经过沟通，机长决定减少300公斤油量，如此一来，航班超载的隐患解决了，旅客的行李还能一件不少地装上飞机。

    如今配载平衡室的50名配载员里，七成以上是男性。配载员熬夜加班是常事。因为货机和外航一般都是晚上12点钟以后出港，外航组每隔一天就要上“深夜班”。“很辛苦，很多女生都受不了。”周珝俊说。

    在员工眼中，周珝俊是一名严厉的领导，事事追求完美。但她说，“载重平衡舱单上数字和线条的背后，是国家巨额财产和旅客的生命安全，配载员的工作没有差不多，容不得半点马虎，只要重心稍有偏差，就有可能导致严重的飞行安全事故。”