■仓库里堆积如山的等待维修的车辆 

    策划：全媒体记者 白灵

    统筹：全媒体记者 青子

    执行：全媒体记者 白灵 青子 王白玉

    摄影：王白玉 青子

    一辆浑身被水泥覆盖的单车停在仓库门口，钟师傅用水枪大力扫射，单车瞬间脱下了一层“皮”。旁边的一辆单车被翻过来，赖师傅正在安装脱垂的链条。坐在角落工作台的是仓库负责人，情况上报、零部件调配、处理报废车辆等是他的工作。这里是小蓝单车位于广州黄埔区的维修仓库，像这样的仓库，“小蓝”在广州还有好几处。

    仓库外墙边摆放着一排修理好的单车，闪闪发亮。而在黑漆漆的仓库内，堆积着数百辆单车的残骸。近日，记者探访了这个仓库，维修师傅们忍不住吐槽，“损坏的单车多得修不完”。

入行严格 培训才能上岗，每颗螺丝的松紧都有要求

    仓库门口是钟师傅和赖师傅的“手术台”，这里光线最好，方便他们“望闻问切”。他们一人扶着一辆单车，一边检查一边修理，随手从散落一地的工具中捡起一样，两三下就修好一个部位。

    “共享单车的维修有一套标准，我们都要经过培训才能上岗。”钟师傅今年35岁，江西人，以前是修摩托车的，去年开始修共享单车，他是首批小蓝单车的维修员。“以前做摩托车这一行更辛苦，后来发现共享单车很火就转行了。”

    刚入行，培训由老师傅带着。“师傅教我们判断单车问题，如何更换零部件，枪械怎么用。比如摇一摇单车就知道有没有电。”钟师傅十分认可培训的必要性。经过3-4天的培训后，他就可以独立上岗了。“拿到一辆坏车，首先要观察外形，检查损坏程度；然后查看前后刹车是否松动，观察传动系统；再看座椅是否需要调试、更换；最后用高压水枪清理单车，把乱贴的小广告清洗干净。”钟师傅说起维修步骤，俨然一个“老司机”。他介绍，修理的标准十分严格，共享单车企业对每颗螺丝的松紧都有要求，什么部位的螺丝用手钻的第几档来安装，他们都烂熟于心。

    清理干净的单车就可以重新“上岗”吗？钟师傅摇摇头，一脸严肃地说：“清理完还要‘试驾’，测试下单车能否用APP开锁，骑起来是否顺畅。装车出库之前还要再检查一遍。”

活干不完 “每天运来几百辆车，根本修不完”

    维修师傅背后是黑压压的小蓝车，它们歪歪扭扭地堆成山。“单车企业规定我们每天要修40-50辆，但是完成不了。”钟师傅没时间停下手中的活，一边修车一边说，“我每天只能修30台左右。”“每天几百辆车运到仓库，根本修不完。”赖师傅接过钟师傅的话说。

    一般情况下，维修一台单车需要10-15分钟，损坏严重的需要40-50分钟。“最易损坏的是后轮钢丝、座垫和刹车手把。比较难修理的问题是加私家锁。电子锁坏了只能换，我们不会修。损坏严重的车基本上能换的都换了。”说到这儿，赖师傅走向身后堆成山的废品区，随手拿起几个单车后轮，激动地说：“你看，这个轮子的钢丝全断了，整个轮子都变形了，只能换个新的。”他又从“小山”里拎起半个车身，“这台车报废了，车身断了。”他再找出几个裂开的座垫，说：“这些裂痕都是人为用刀割的！”赖师傅满脸心痛，他身后还有一盒废弃的锁，都伤痕累累。

    放下座垫，赖师傅回到修车位置，他拿起扳手对准后轮，剪断歪七扭八的钢丝，换上新的，这辆小蓝车基本修好了。他累得直冒汗，仓库里有40多度，全靠一台大风扇降温。他活动一下筋骨，又搬来一台车，埋头苦干起来。

待遇不错 “不怎么加班，比修摩托车赚得多”

    “共享单车破坏量很大，维修不过来，我们也在招人，但是挺难招的，本来修单车的就不多。所以，现在的单车维修工很多是转行过来的。”小蓝单车媒体专员张阳说。

    虽然要面对堆积如山的单车，但钟师傅和赖师傅很满意现在的工作，他们表示，“基本不怎么加班”。他们的工作时间是朝九晚六，每周上6天班休1天。对于很多打工者来说，这是一份令人羡慕的工作。

    修车师傅有一套考核标准，修得多赚得也多，“每个月基本工作量修700台单车，超出这个量就有提成，比修摩托车赚得多。虽然每天都有固定工作量，但是做不完也不会扣工资。”钟师傅表示很知足。

    刚入行1个多月的赖师傅也觉得这份工作不错，他是钟师傅介绍来修车的。“我以前在制衣厂做车工，每天工作十几个小时。现在修车每天8个小时，加不加班看自己，收入也不比做衣服少。”

    维修工加班修车有加班费，按件计算。但钟师傅和赖师傅都对加班说“不”，“希望大家少破坏单车，我们也能轻松点。”

    虽然入行时间不算长，但两位修车师傅都“养成”了职业病，“我走在路上，会习惯性观察有没有被损坏的车。”赖师傅笑笑说，“我上班也会骑共享单车，希望大家好好爱护它们。”