钟松民，广东饶平人，1970年12月出生，中共党员，1993年7月参加工作，高级潜水员。曾参与国家海洋石油开发海上项目100多个，先后多次获得救捞系统“救捞功臣”、“救捞勇士”、“救捞标兵”和“先进个人”等荣誉称号。2014年被评为“全国交通系统先进工作者”，2015年荣获“全国先进工作者”称号。2015年感动交通年度人物，2016年荣获广东好人、广东省直工委优秀共产党员光荣称号，2017年获授“南粤楷模”荣誉称号。

    作为交通运输部广州打捞局“华天龙”工程船副总监，47岁的钟松民工作24年以来，几乎每年超过9个月在船上。儿子出生了，他没能陪伴在妻儿身边；爱人生病了，常常是邻居送她去医院。在面对事业与家庭的抉择时，他总以工作为重，认为抢险救灾、建设国家是救捞人的天职。

    钟松民是交通运输系统应急救助抢险打捞的专家，先后参加了“南海I号”古沉船打捞，“华远”号液化气船、“夏长”轮等60多艘沉船的抢险打捞，从倒扣沉船等各种复杂的水下环境中抢救出2名生还者，打捞遇难者遗体10多具。

   第一次与遇难者遗体拥抱 感悟“把生的希望送给别人”

  “作为一名打捞人，应该把生的希望送给别人，把死的危险留给自己。”钟松民坦言，他第一次打捞遇难者遗体时也很恐惧。

    1995年6月，钟松民带队到广东乐昌水库打捞一名意外沉没的水库看护人员。“这是我第一次面对尸体，在10多米深的黑暗水库里，水如冰一样冻得我直打哆嗦。”回想起当时的情景，钟松民仍记忆犹新， 他趴在泥面展开地毯式搜索，最终找到了遇难者。“我用入水绳绑住遇难者腰部后，又担心他脱落，鼓起勇气用熊抱式亲自护送其到水面。经过这次零距离接触，我对遇难者遗体再也不害怕了，内心多了一些虔诚、尊敬和爱护。”钟松民说。

    长春时间漂泊在海上，危险也会随影而行。2011年12月8日，一艘“都城588”运沙船倒扣在珠海高栏港海面，船长被困在沉船舱内9个小时。钟松民接到通知后火速赶往沉船现场，他潜入倒扣的沉船中，了解船内的情况，确定被困船员的位置。随后，指挥附近工程船吊住沉船尾部，保持船态稳定。然后用电钻钻孔，向舱内注入空气，防止舱内人员缺氧窒息，同时，用气割在船体开口，打开救人通道。经过近1个小时的紧张营救，被困船员从死亡线上被拉了回来。

    完成世界最大的沉船整体打捞 风高浪大连续奋战十几个月

    “每一次打捞，他都不畏艰险冲在前，关键时刻总能够发挥作用。”这是同事们对钟松民的评价。

    2013年8月14日，满载50000多吨货物，自重达11000吨的散货船“夏长”轮在珠江口左倾沉没，船上燃油不断泄漏，对周围海域造成了较严重的环境污染。

    情况万分危急，钟松民临危受命，带领“南天龙”赶赴现场。他亲自下水探摸情况，并大胆制定了实施水下封堵漏油点方案。方案采用水下开孔抽油的方式，成功抽取船舱几百方的燃油，避免了一场灾难性的油污染事故。

    “这次打捞的是当时世界最大的沉船，任务其实很艰难。”钟松民带队在风高浪大、烈日毒晒的现场连续奋战了十几个月，组织工程人员和技术人员制定钩机加绞吸泵、自制大口径抽泥器卸货，运用钢绞线提升系统板正和起浮、吸力锚基础提供板正力、制作大型吊架进货舱提升难船等打捞工艺，并创造性地开展卸货、板正、整体抬浮的打捞方案，终于将沉船整体成功打捞上来。

    2007年12月18日，举世瞩目的“南海I号”南宋古货船打捞工程获得成功。在装入古沉船箱体起浮前夕的关键时刻，钟松民带领潜水员探摸水下沉箱状况，指挥工程人员将64根直径为110毫米的钢丝绳排序挂到吊钩上，并通过卸扣与水下沉箱准确连接。整个挂扣过程非常复杂，钟松民与工程部人员经过研究，制定先把平衡滑车拼装成滑轮组，穿好扣再解体的方法，仅用16个小时就完成计划3天才能完成的任务，为“南海I号”古沉船顺利起浮立下汗马功劳。