1月31日22时50分，正在广州公寓备班的广铁集团株洲机务段火车司机李自成被叫班员叫醒，春运首日，他将担当0时48分该段的首趟临客K6584牵引任务。

    2月1日0时10分，一切准备就绪后，李自成驾驶和谐号6081号机车缓缓地从广州机务段整备库内始出，按行车计划到广州火车站连挂车厢。

    0时48分，具备了所有发车条件之后，李自成驾驶着临客K6584次列车正点从广州站出发，驶向终点站郴州火车站。

    京广线广州至郴州区间全长361公里，线路依山修建。针对区段线路坡度差大，平稳操纵较难的特点。李自成按照“三多”操纵方法，即提回手柄时，在1位多停留一会，防止车厢没有座位旅客站立不稳；列车起动前、开车后多向后部瞭望几次，防止刮伤旅客；客车调速时，少减压、多使闸，防止列车发生冲动。

    信号确认、速度控制、过分相、鸣笛、时刻瞭望前方线路……全程共有各类铁路信号设备多达320余架，李自成机班需要确认、呼唤和手比高达500余次，各类鸣笛高达1100余次。李自成几乎隔几十秒就要对线路前方信号进行手比呼唤确认一次。

    4时27分，K6584次临客列车安全正点抵达郴州火车站。

    4时33分，李自成机班与接班司机办理完交接手续之后，习惯性目送临客列车离开，望着渐行渐远的火车头，心里充满了喜悦。（陈智敏）