■SpaceX 在火箭的多个部位加上了镜头，火箭正式滑行之后，可以从特斯拉驾驶位上坐着的宇航员人偶的角度看到浩瀚宇宙。

    人类离火星又进了一步。2月7日凌晨，世界上现役最强大重型运载火箭“猎鹰重型”在美国佛罗里达州首次发射。火箭搭载了一辆红色特斯拉跑车，目的地将是火星轨道，如果飞行的所有阶段都成功，特斯拉将围绕太阳的椭圆轨道，直到火星，这至少需要6个月的时间。

    在猎鹰重型火箭成功发射之后，Space X首席执行官埃隆·马斯克在随后的新闻发布会上说，Space X公司现在将开始认真关注下一个大型航天运载火箭“BFR”。

    马斯克说，BFR可能会在明年准备好“与飞船进行短途飞行”。这本质上是“复杂性不断增加”的飞行，目的是要走出地球大气层，然后“回来并测试其隔热层”，因为BFR的主要目的就是为了帮助人类在地球、火星和更远的地方生存。

    猎鹰的成功发射，让全球都沸腾了！

能负重、可回收、特便宜

    猎鹰的成功发射，给所有人打了一记鸡血，埃隆·马斯克也成了名副其实的“钢铁侠”。

    猎鹰重型火箭有多牛？此前美国现役重型火箭德尔塔4的“近地球轨道”载荷为28吨，猎鹰的载荷量高达63.8吨。拿我国于2016年11月成功首飞的“长征5号”对比，“长征5号”的“近地球轨道”载荷为25吨，不足猎鹰的二分之一。

    更重要的是，在这次发射中，猎鹰两个助推器成功实现第二次回收。另外，猎鹰还尝试了火箭整流罩的完整回收，一旦回收成功，会将火箭发射成本降低500万美元。

    猎鹰有多便宜？据了解，一枚崭新的猎鹰9号火箭报价在5500~6200万美元之间，远低于同类的宇宙神5（Atlas）和德尔塔4（Delta-4）1~4亿美元不等的报价。这次发射的猎鹰重型火箭，报价仅为1亿美元左右，甚至大大低于德尔塔4重型火箭4.35亿美元的发射均价。

    国家天文台的郑永春认为，SpaceX的成功不仅在于技术的先进性，更在于采用了不同于传统航天业的商业化运作模式：政府支持，敢想敢做。SpaceX作为一家民营航天企业，不仅能够做到质量控制，还十分注重成本控制，因此得到了“用10亿美元就实现了NASA花270亿都做不到的事情”的美誉。

NASA种树，Space X乘凉

    除了震惊于Space X一家私企能与国家航天比肩的能力外，或许你会问，为什么Space X能在美国成功？事实上，美国并非仅有Space X一家“私营企业”在发射火箭。

    据不完全统计，美国参与航天飞船和运载火箭的制造商，包括Space X、联合发射联盟、蓝色起源、轨道科学公司、波音等。

    除了Space X，另一家明星公司蓝色起源也于2015年成功发射并回收了“新谢泼德”号火箭。还有联合发射联盟的伏尔甘号火箭，也是可重复使用的。

    作为老牌的航空器制造商，波音公司除了制造民用飞机，也研制航天飞机。2011年，NASA的航天飞机宣布退役后，NASA开始使用波音公司的“星航舰号”载人航天飞船。

    俗话说，前人种树，后人乘凉。Space X的成功正是“乘凉”的结果。

    众所周知，上世纪冷战时期，美苏之间有一场史无前例的“太空争霸”，并且都成功将宇航员送入了太空，甚至美国还成功登月，而当时登月靠的正是NASA研制出的“土星5号”重型火箭，它的“近地球轨道”载荷高达140吨！

    美国的航空实力，可见一斑！

    随着冷战的结束，NASA预算一再缩减，美国想到了吸收社会资本的方法。1984年，国会通过了《商业太空发射法案》，允许私人发射火箭，并要求NASA尽最大可能寻找和鼓励最大化太空商用。

    1990年，为了赚NASA的发射费，一大批私人发射服务供应商应运而生，联合发射联盟就是其中的佼佼者。

    最关键的是1994年，NASA推出了“技术转移计划”，拿出每年预算的20%用来协助商业合作伙伴研发新技术，降低进入太空的成本，

    长达数十年的积累，美国培育了大量的航天人才和丰富的航天资源，所以埃隆·马斯克才能在Space X成立后，迅速吸收一大批航天人才，其中就包括著名的前NASA工程师Tom Mueller。

我国航天也有民营身影

    一家私企的航天能力，甚至“碾压”了代表我国航天器最高水平的“长征5号”，不禁让我们有几分失落，难怪人民日报微信号的标题是“美国人凌晨完成一项壮举，告诉我们中美差距还有多么巨大”。

    这一落差，也引来了国人的反思。

    @鹿港孤帆感慨地说：“虽然2016年‘长征5号’的升空令我们从‘航天大国’成为了‘航天强国’，但我们中国人可千万不能因此就‘飘飘然’，觉得自己很牛了。和美国人比航天，我们仍然还是‘学生’，美国人成功发射的‘猎鹰重型’更应该让我们清醒过来！”

    既然看到了差距，就要更好地克服困难，从打破体制上的“束手束脚”，充分调动商业的力量和积极性开始。

    早在2014年11月，中国就明确鼓励民营企业进入卫星市场，并在2015年5月，将军民融合发展上升到国家战略层面，之后有越来越多的民营企业参与商业航天市场。

    据了解，国内正在从事商业航天的有两类群体：一类是传统的国有大型企业，筹措资金建立发射服务企业和应用卫星运营企业；另一类是民营创业者，其中有自称组建了火箭公司的，也有自称发射了小卫星、从事遥感或者科学研究的。

    比如在2017年底就有媒体报道，北京一家科技公司自主研制的X系列火箭发动机整机试车在江西取得成功，是中国第一台“民营火箭”发动机试车。

    虽然“长征5号”暂时还比不上Space X，但大家也没必要太过悲观，毕竟要赶超美国的航天实力，非朝夕可完成。据微信公号“科普中国”介绍，“长征5号”火箭将在今年再次挑战，它是中国重型火箭按照模块化思路研发的最好样板。

    随着中国超强火箭发动机试车和大直径壳体的研制不断实现突破，中国的大国重器长征9号预计在2030年前后登场。它的最终目标很简单，与NASA的太空发射系统正面竞争，支撑中国大型空间站建设、重型深空探测任务、载人登月、载人登陆火星的顺利进行。

    面对差距，我们需要谦虚，但更需要学习，迎头赶上。毕竟，星辰大海，也是我们的征途！（摘编自上官网）