■检修员检查二等座椅靠背小桌板及锁扣是否损坏    陈勇/摄

■全媒体记者 兰兵 通讯员 张艳红 陈勇 凌维真 谢敏

    眼下是春运最繁忙的阶段，“疲惫”的列车需要反复检修。2月9日傍晚6点多，在广州动车段广南动车所检修库里，车辆工人张杨阳和他的同事正在高铁上逐个检修座椅。靠背有没有太大晃动、前后调节功能好不好用、360度转向会不会卡住、扶手上有没有毛刺、裂痕……每个座椅都要按照流程和标准仔细检查。

    “高铁座椅与乘客的舒适度有最直接、最密切的关系”，张杨阳告诉记者，“现在比平时繁忙很多，我们组8个人从早上8点半一直干到现在，中间只留了吃午饭的时间。”

    今年春运，广州、深圳、佛山等地所有高铁的座椅，都被这群年轻工人“承包”了。他们是广铁车辆公司的60多名车辆工人，负责检修广州动车段广南动车所、深圳动车所、佛山西客专动车所的70多列动车组的座椅，涉及到6种不同车型。“每天比平时增加了大约20组动车，基本包括了广铁集团所有从珠三角地区发往全国各地的高铁。”该公司副经理陈李河说。

    在广南动车所，负责检修座椅的28名工人分成3组，24小时不间断地检修。他们白班对两组列车的座椅进行全方位检查，夜班要检修50组列车的一等座、一节二等座车厢，以及列检员和乘客反馈的问题。据统计，白天8个人要检修1100个座椅，夜晚8个人要检修6650个座椅。

    晚上9点还不到，记者进入广州南动车所检修库，第一轮进库检修的动车组已经基本进入检修列位，开始检修作业。在离地6米多高的动车组车顶上，机械师吴浩标边作业边介绍：受电弓和高压部分是动车组的重要部件。受电弓的所有螺丝和接口都要检查，尤其是碳滑板，每次回来都要测量，看看有没有损伤裂纹。它磨耗剩的最小厚度，不能小于8毫米。“这一块的高压部件也要看，一点裂纹和破损都不允许”。

    张林负责车组另一端受电弓等车顶部件的检查，正在用尺子测量碳滑板的厚度。他告诉记者：“受电弓每次出去都有一定的磨损，磨损过大就会影响行车，因此必须检查测量。”

    按当天的检修计划，他们要检修7列动车组，有人试着用计步器测量，一个动车组机械师在库内检修作业，要行走一万步以上。