航标工+黄灿明

    灯塔的“守护神”

    ■黄灿明与妻子合影 彭新启/摄

    灯塔是船舶的指路明灯，是海员在大海中安全航行的保护神。拥有全国三分之二海洋疆域的南海有400多座灯塔，为我国的海上丝绸之路保驾护航。位于广州市南沙区珠江出海口的舢舨洲灯塔是其中之一，是珠江口最重要的航标。近日，本报记者探访了灯塔守护人黄灿明，聆听灯塔发展变迁背后鲜为人知的故事。

    灯塔变迁：从电石灯头到价值30万美元的“牛眼”透镜

    据《中国沿海灯塔志》记载，舢舨洲灯塔由法国人建于1915年，为方便各国商船进入广州而建。1950年，灯塔交由海军南海舰队司令部维护管理，1982年底移交给交通部广州航道局广州航标处，现由广东海事局南海保障中心广州航标处管理。

    1945年，舢舨洲灯塔历经了一场浩劫。当年日军败局已定，为阻止抗战物资由海路进入珠江口，日军动用战机对珠江口所有的灯塔进行破坏。在灯塔顶楼，至今还有当年日军俯冲扫射的痕迹：铁护栏有4根被子弹打弯，一枚子弹至今仍嵌在铜门上不能拔出。令人惊异的是，有枚子弹从玻璃窗的铜框架边上打入，留下一条深深的槽，另一枚子弹打在玻璃上，竟然只削掉了薄薄一块。据广州航标处相关负责人介绍，1989年在大修灯塔时，总共只有三四块玻璃被换掉。

    “舢舨洲灯塔可谓近代灯塔发展史的微缩博物馆。”广州航标处南沙航标管理站站长杜勇说，灯塔高13米，灯高31.5米，最初安装的是电石灯头，并且配有电石雾炮。解放后，灯楼安设了乙炔灯。1982年，舢舨洲灯塔成为我国第一批采用太阳能蓄电池供电系统供电的灯塔，此后又陆续安装了雷达装置、风力发电机、电雾号等最新式设备。

    “最大的变革出现在2000年5月，当年广州航标处从西班牙进口了价值30多万美金的主灯。”杜勇告诉记者，此灯形状奇特，呈6角形，灯壁上有一圈圈如波纹的同心圆。业内人士称它“牛眼”透镜，可聚出6束光线，虽然灯泡只有60瓦，但黑夜里，远在18海里外都清晰可见。此外，还安装了一盏美制辅灯，万一主灯失灵，辅灯自动亮起，真可谓永不熄灭的明灯。

    守望海洋：“万元户”弃商守塔

    黄灿明是岛上唯一常驻守护灯塔的人。

    上世纪80年代，在当航标工之前，他因为跑运输早就成了十里八乡闻名的“万元户”。1988年底，从事航标工即将退休的父亲黄振威听说单位想招工但无人报名。父亲把他叫回来传承航海事业。

    1989年初，黄灿明被安排到深圳蛇口港，跟另一名同事一起管理蛇口港20多座航标。“每次在港口码头拿着望远镜察看航标情况时，都会遭到码头工人的盘问。”黄灿明解释，当时航标工这个职业很少被人了解。“在一次航标巡查过程中，我和同事被边防部门‘盯’上了，被带去公安部门接受调查。”黄灿明深有感触地说，当时就连公安部门都不了解航标工这个职业。经过一番解释，他才被放出来。

    1999年，驻守在舢舨洲的5名灯塔工纷纷退休、调任，岛上灯塔的守护工作一时无人接班。考虑到舢舨洲地形险要，广东海事局决定派黄灿明担负此任。从此，黄灿明开始了独守灯塔的孤岛生活。半年后，他的妻子郭丽珍也辞掉工作，来到这座孤岛陪伴他。

    岛上变化：过去秉烛守岛，现在冰箱空调都有

    “1999年，刚来到这个岛的时候，比我想象的还要差，当时水电不通。”黄灿明介绍，那一年他女儿才8岁，第一次带她上岛她怕黑，晚上孩子发烧，需坐船到对面找医院看病。有了那一次的经历，黄灿明决定让女儿“留守”东莞虎门老家。“这辈子，因为工作的原因，我对家人亏欠太多了，没有尽到一名父亲的责任！”

    岛上早些年没有通自来水，黄灿明最初只能接雨水喝。“看见下雨，就赶紧把屋里的桶盆都拿出来接水。”后来，广州航标处每个月都会派船装上10吨淡水送到岛上储存起来，饮水难题才算解决。

    如今，岛上的用电也不用愁了，在这座小岛上共铺设了40多块太阳能发电板。“最初守灯塔还要点蜡烛，一旦灯塔电源告急，要马上启动柴油发电机。现在大量铺设了太阳能发电板，用不了的电可以储存起来，即使梅雨季节，也不用担心电不够用了。”

    岛上设施的改善也让黄灿明的生活慢慢好了起来。“过去一星期出岛购物一次，主要采购蔬菜、罐头、腌肉，鲜肉从来不敢多买，岛上热，第二天就坏掉了。现在有了冰箱，可以多买一些。电力充足，还可以看电视、听音乐。”

    “航标世家”：四代相传，妻子也是“义务灯塔工”

    在航标界，黄灿明名声不小。有人介绍他，言必称其一家四代航标工的“家史”。他的祖父黄带喜在民国时代便守护金锁牌灯塔，也就是现在虎门大桥左主桥墩处的白色灯塔，一守就是30多年。祖父去世后，黄灿明的父亲黄振威又接班虎门沙角至太平的河道维护浮标，现已退休。“小时候，在家乡东莞海边就可以望到舢舨洲上这盏灯。那时，我还跟着父亲登上过舢舨洲，真没想到长大后会在这里扎根。”黄灿明说。

    2007年，黄灿明的儿子黄登科通过广州航标处的招考，成为黄家第四代航标工，他先后在广州桂山岛灯塔、深圳蛇口航标站工作。“当初我告诉他，修理浮标很危险，有时候会打伤头或脚，还会掉到海里。但他说不怕。”黄灿明说，他的儿子也已经在航标站工作了十几年。

    每天早晨6点，黄灿明起床的第一件事便是巡岛，然后爬到灯塔顶层检查灯的内部设备，并擦拭外层玻璃。早上7点升国旗，晚上6时降国旗。遇到国庆节，他还会打开录音机唱国歌伴奏升旗。“升旗是一件庄严的事，不能马虎。”

    “睁开眼，活就忙不完。”黄灿明说，白天主要工作是检查灯具、设备设施，晚上用望远镜察看海面的浮标有没有飘走，或者损坏、熄灭，进行及时维修复光。

    黄灿明的妻子郭丽珍将旧灯塔里收拾得像家一样窗明几净。她一直没有工作，随黄灿明到处维护航标，因此，她又被称为“义务灯塔工”。

    年鉴

    1840年鸦片战争后，我国的近代航标由海关管理。

    1947年，海关将沿海航标调整为上海、青岛、厦门、广州四个海区管理。

    1950年7月26日，政务院财经委员会发出“关于统一航务港务管理的指示”，决定海关管理的航标移交交通部管理。

    1953年，交通部所属航标及管理航标的海务机构移交海军司令部管理。

    1958年起，按照国务院批准的“统一规划、统一制度、分工负责、自建自管”的原则，沿海航标分别由海军、交通、水产三部管理。

    1980年4月24日，国务院、中央军委批准将海军管理的海上干线公用航标，除“长江二号”导航系统外，全部划归交通部管理。

    1999年，我国水上安全监督管理体制实施重大改革，在中央管理水域成立了20个直属海事局，将航标管理职责划归地方海事局。

    2001年，海区航标管理体制实施改革，将17个航标区分别划归天津、上海、广东以及海南海事局统一管理。

    2012年11月，因国家“海洋强国”战略需要，成立了中国三大航海保障中心，交通运输部南海保障中心应运而生，广州航标处归入南海航海保障中心直属单位。