■张梓林 彭新启/摄

    “对于港口码头作业来说，效率是企业经济运行的生命线。在我管辖的场桥班包括龙门吊、正面吊、堆高机等多个工种有人员112名，这个国庆我们班共有90人分布在码头一线作业。”10月6日上午，广州港集团广州南沙海港集装箱码头有限公司操作部二大队场桥班班长张梓林带本报记者来到二期码头现场，一边攀爬42米高的桥吊，一边介绍情况。截至10月5日，二期码头6个泊位共完成1.403万个集装箱装卸任务。

    国庆期间，张梓林从1号凌晨接班，共有7个班段要值守。

    10月5日晚上，一艘由散货船改装成的集装箱船“金祥源”靠码头开始装卸。由于所有船舱结构导槽、锁头位置、贝位都不标准，桥吊司机的现场作业难度很大。当晚10:15，该船装卸作业出现卡槽。张梓林迅速前往现场指挥处置。

    处在同一水平线作业的有三台吊机为该船作业。张梓林凭借近十年码头一线作业的经验，迅速通知其他两名桥吊司机停止作业，有效避免桥吊与集装箱的相互作用出现二次卡槽。公司技术部门派员打开极限旁路开关，通过调整货柜与船身的角度，使货柜与船舱尽量平衡。与此同时，张梓林现场指挥桥吊司机将货柜沿着船头方向挤出空间，让槽与货柜之间保持一定距离才使得货柜脱困。完成这一切，已经接近0点。

    而此前一晚的大船装卸作业更是让张梓林捏了一把冷汗。10月4日19:30，一艘长达368.5米的超巴拿马型集装箱船“美总滨海”甲板面堆放了9层高的货柜，公司调度室准备按常规装卸顺序施工。桥吊司机接到指令第一时间反馈给张梓林。“我们及时改变了施工顺序，如果按照一个堆卸完再卸旁边堆的方法，势必会因潮水上涨使得船整体抬高，进而导致船的货柜高度超过桥吊的最高高度无法作业。”张梓林告诉记者，他在现场指挥三名桥吊司机先集中精力把船上9层高的货柜整体卸掉2层。经现场更改装卸顺序，使得超大、超高型船舶装卸任务圆满完成。