▼旧码头项目圆筒拆除典型施工。    单位供图

▲南沙“鲸舟”，扬帆起航（项目整体效果图） 单位供图

    3月29日，由中交城市投资控股有限公司（以下简称“中交城投”）与广州海港商旅合资组建的广州南沙国际邮轮母港运营管理有限公司正式成立，负责南沙国际母港建成后的日常运营管理。这预示着南沙国际邮轮母港项目历经规划设计、投资、建设三大环节之后，即将完工交付使用。

    “作为广州水上国际门户未来的标志形象，南沙国际邮轮母港将为广州带来邮轮产业上下游的新商机和更加国际化的发展新视野，成为广州打造国际邮轮经济示范区，发展邮轮经济的‘动力引擎’。”广州中交邮轮母港投资发展有限公司（以下简称“项目公司”）执行总经理黄育民表示，南沙邮轮母港正式运营之后，预计每年将会吸引游客超75万人次，这将成为广州经济增长的又一引擎和广州发展高端商贸的重要窗口。

    早在2015年8月，地处粤港澳大湾区核心，广州南沙，珠江咽喉处，虎门大桥旁，一条近800米的狭长地块正在孕育着一座华南规模最大的邮轮母港。“这个项目从无到有，历经项目全生命周期各阶段，倾注了中交人的心血和汗水。”黄育民回忆说，这里既有与政府战略合作的惬意，也有项目报批的艰辛，更有中交谋篇布局的战略，展现了中交人“逢山开路，遇水架桥”的奋斗精神。

高起点谋划 绘就海洋经济蓝图

    “与世界邮轮旅游产业对标，我国邮轮旅游市场严重滞后。为补齐产业发展方面的短板，近年来，中国邮轮港口建设蓬勃发展，现已有上海、天津、三亚、深圳等多个专业邮轮母港，”黄育民说，在2017年，中国已发展成为亚洲最大、世界第二的邮轮旅游出发地。而自古以来就是海上丝绸之路的重要港口和起点之一的广州，却在邮轮港口的投资建设上踟蹰不前、未见举措，这与其致力打造国际航运中心的目标甚不相符。

    正是在这样的产业发展背景下，中交集团坚持“急政府所急，想政府所想”的服务宗旨，主动为打造广州本地邮轮母港出谋划策。2015年9月，中交城投与中交四航局联合体中标广州南沙国际邮轮母港项目，中交城投负责项目规划设计、投资、建设，并拥有邮轮母港30年运营权。

    为了保证整个项目有效推进，2016年初，中交城投成立了广州中交邮轮母港投资发展有限公司。“经过三年半的艰苦努力，中交集团发挥了综合优势，体现了高度的社会责任感和担当精神，始终为打造国际一流邮轮母港而努力。”黄育民表示，值得一提的是，在相关行业行政主管部门的大力支持下，公司仅用一年半的时间就完成了项目前期规划设计、报批报建等方面工作，项目得以按期开工建设，体现中交人主动作为、勇于担当的企业精神。

    南沙国际邮轮母港项目位于虎门大桥下游640米到1400米范围内，按照规划要求，项目拟建设成集口岸服务、商业、交通保障、旅游等为一体的大型综合体。项目一期工程岸线总长770米，可建设1个10万总吨和一个22.5万总吨的邮轮泊位，可停靠目前世界上最大的邮轮。

    为了将航站楼打造成广州水上国际门户“新地标”，项目公司邀请国内外5家知名建筑设计公司对航站楼造型进行设计，并通过多次邀请包括中国工程院院士在内的行业专家进行论证评审，最终确定了航站楼以“鲸舟”为造型以及系列功能设计方案。经过多番优化，建成后的航站楼将实现口岸查验和旅客集散两大功能的平衡。口岸查验通道数量位居国内前列，人脸识别、邮轮管控系统等高科技、信息化手段的应用将大大提高通关效率；此外，全力打造绿色港口，邮轮岸电系统采用国际知名品牌，连船效率高，运行稳定可靠；航站楼三层及以上开放式平台既可让公众近距离观赏邮轮和海景，又能为会展、餐饮等业态提供硬件支持，致力打造成为城市客厅。

    提起项目报建与审批工作，黄育民认为，所涉及的每个环节都是一步一个脚印艰难走过来的。首先，项目公司明确目标，加快完成各项报批报建工作。根据项目总体时间安排，邮轮码头工程报批报建仅有一年多的时间，对比同类项目三年的报建周期，时间紧、任务重，个别报批报建专项更是遇到空前棘手的难题。为此，项目公司编制了详细的报批报建工作计划和路线图，列明了每一项关键节点和步骤，提前预估可能遇到的各种困难。通过不懈的努力，建设班组仅用1年半时间完成了约20个专项的报批报建审批工作，为项目建设抢夺先机。二是充分发挥中交集团的社会资源整合优势，战略性攻克重点、难点专项。例如在通航论证上，由于所建项目与拟建深茂铁路虎门公铁两用大桥建设同步开展前期工作，需对深茂铁路虎门公铁两用大桥通航净空进行论证协调，确保后续大型邮轮通航与大桥顺畅通行。对此，中交城投邀请业内专家反复研究通航需求方案，并经广东省交通运输厅、广东省发改委、广州港务局的有效协调，最终解决了深茂铁路虎门公铁两用大桥与大型邮轮通行的技术难题。在南沙国际邮轮码头工程建设方案报批上，由于该项目是在原有旧码头上进行拆旧建新，为此，中交城投委托了省内知名的研究单位进行细致研究论证，形成了科学合理的排洪方案，最终通过水利部珠江水利委员会的审批，为码头开工建设赢得了有利条件。

    南沙国际邮轮母港的建成，将成为广州“一带一路”中坚力量与粤港澳大湾区连通世界的重要纽带。作为粤港澳大湾区腹地的广东，南沙国际邮轮母港的建成，将带动、加快该区域交通基础设施建设，提升整体的综合运输服务水平，形成粤港澳大湾区对外交通网络的海上航运枢纽，加快打造粤港澳大湾区世界级港口群的进程。

    从全球化的角度来看，南沙国际邮轮母港也将深化国际交流合作，推动广州对接国际海洋规则，促使广州主动参与全球海洋竞争，着力推进广州海洋经济的开放发展，尤其是绿色海洋经济的发展。黄育民说：“因为邮轮产业整体污染较小，广州将强化自然岸线和海岛生态保护，提高海洋资源科学开发利用水平，全面开展海洋生态文明建设，打造亲海、生态型蓝色湾区。”

    邮轮母港的建设，还将吸引大量的游客和消费，给周边产业赢得了更多的发展机会，也让更多新产业等新鲜血液加入其中，这使得整个区域的价值都随着邮轮母港的发展而水涨船高。因此，广州南沙国际邮轮母港综合体将会是广州打造国际航运中心的重要组成部分，它的落成将会加强穗港澳合作，促进高端要素集聚，大大提升广州国际航运中心国际地位。

高标准建设 建成广州水上国际门户“新地标”

    回顾一路走来的日日夜夜，让项目公司党总支书记古建纯记忆深刻的是两件事，一是码头拆旧新建，二是打造节能和环保的工地。这两大工程始终坚持高起点、高标准、高质量，确保了项目的安全、质量与进度。如今，项目正处于紧张的冲刺阶段，预计今年7月底完成交工验收，11月实现靠泊条件。

    在码头拆旧新建方面，由于原有旧码头年代久远，存在图纸缺失等问题，唯有用多种方法对码头区域开展水下探测工作。古建纯表示，对于重力型码头来说，拆除沉箱、圆筒等工序，其施工危险系数大，公司邀请相关专家实地勘察，提出采用水下“绳锯”切割的工艺进行码头拆除。为了确保拆除过程岸坡稳定，在拆除前，还对其后方地基进行加固处理。古建纯认为，软基处理是码头施工首要关键环节，“施工中，针对现场遇到的难题，我们组织专家及技术人员深入分析研究，一个一个解决。”古建纯说，拆旧建新是一项复杂的工作，来不得半点虚假，只有充分发挥中交技术优势，才能形成合力，解决一个又一个技术难题。

    古建纯介绍说，因原有旧码头年份久远，图纸及资料不全，而且上游紧靠南沙游艇会码头防波堤、下游紧邻南沙客运港，为确保拆除工作能够顺利实施，针对上述情况，在项目的设计阶段，项目公司和工程总承包单位就开始对旧码头拆除工程进行了充分的分析研究，采用BIM技术对拆除作业进行模拟，提前发现问题，降低施工作业风险。

    从设计之初，中交城投便在这个项目上将“绿色”理念融入到整个过程中。为了吸引更多邮轮停靠，码头将采用世界上容量最大、技术最先进的岸电变频电源。古建纯表示，靠港船舶使用岸电取代辅机发电，将减少船舶靠港期间的污染物排放，有利于保护港区及其周边生活区的环境和生态，协调港口和城市的发展。

    众所周知，广州南沙国际邮轮码头是广东省重点工程，受到各界的关注，行业主管部门也对该项目投入较大的支持和监督。“刚刚接触新兴产业，首先要建立起一套强有力的制度体系。”项目公司总经理助理、工程部经理张伟豪表示，项目公司以中交集团、中交城投管理制度、广东省施工标准化管理指南等为依据，于2016年12月份形成了16项职业健康安全环保管理制度、综合应急预案及防台应急预案以及20项质量管理制度。2018年，项目公司再次对安全质量制度环保等制度以及应急预案进行补充修改完善，完成42项安全、质量制度以及三项应急预案。

    “南沙邮轮母港的一大特色就是把岸线还给市民。”古建纯告诉记者，邮轮母港航站楼将作架空处理，未来码头不只是用于邮轮停靠，还可以成为市民的观景平台，把海景还给市民，“可以在这里休息，会友，甚至是拍婚纱照。”古建纯说，母港内规划的特色商业项目也将给游客带来惊喜。

高质量运营 打造邮轮旅游产业链

    记者在项目建设现场采访了解到，目前，该项目施工建设已接近尾声，各项工程正在紧张推进中。在母港即将投入运营之际，中交城投与广州港强强联合，共同组建邮轮母港运营管理公司，联手运营邮轮母港。

    按照运营规划，邮轮母港将以打造“五化五港”为目标：一是港口服务“标准化”，打造样板母港。与相关部门和单位协同配合，力争实现邮轮靠离准点及时、口岸通关高效便利、码头作业规范有序，让旅客体验舒适候船，便捷通关，快乐出游。在提升运营效率和服务质量的同时，形成标准化的操作流程、作业规范和服务模式。此外，牵头建设邮轮母港综合信息服务平台，完善与相关方的电子数据共享机制，向公众提供港口服务、航线查询、公告通知、天气预报、船票办理等综合服务。

    二是航线产品“优质化”，打造枢纽母港。丰富航线产品供给：争取更多邮轮公司进驻南沙，加密母港航线，开发访问港航线、南海及“一带一路”邮轮航线，提升航线产品品质。深入挖掘邮轮客源。打好邮轮客源这张王牌，在巩固广州及省内客源的基础上，与飞机、高铁等交通工具联动，多渠道、全方位开展客源营销，提高南沙邮轮母港对中南、西南、西北等内地客源的辐射集聚作用。

    三是船供保障“一体化”，打造功能母港。充分利用母港地处自贸区的政策优势，建设包括船供保税仓在内的基础设施，打造南沙邮轮船供物资配送中心，为邮轮提供全方位的船舶物资供应和后勤保障一条龙服务；积极与监管部门沟通，优化船供业务查验流程，提供合法快捷的监管服务。

    四是安全应急“规范化”，打造安全母港。联合政府部门和相关企业制定各类突发事件应急管理预案，包括船期延误、气象灾害、交通堵塞、消防安全、污染防治、人员伤害、反恐、公共卫生等，定期进行应急预案演练，熟悉应急处理程序和措施。

    五是对外交流“常态化”，打造开放母港。积极践行国家“海洋经济”战略部署，在粤港澳大湾区和“一带一路”沿线城市区域内以邮轮港口、邮轮航线的互联互通为切入点，逐步完善信息、资源、管理的共享机制，促进邮轮政策、邮轮教育和邮轮文化的常态化交流合作，提升广州作为粤港澳大湾区核心城市和“一带一路”重要节点城市的竞争力和影响力。

    由广州市和南沙区政府、中国交通运输协会邮轮游艇分会和中交城投联合发起的广州邮轮产业联盟从2017年8月开始着手组建、筹备，并于2018年5月在“2018·广州邮轮发展圆桌会议”上正式成立。项目公司运营部经理郑一峰向记者介绍表示：“该联盟由国际知名邮轮公司、码头运营公司、知名旅行社、邮轮设计制造、教学科研、人才培养、免税贸易等30多家单位及机构组成，为未来项目的运营及邮轮全产业链发展奠定坚实基础。”

    可以预想，南沙邮轮母港项目未来将以中国交建的发展战略为引领，以创新的运营理念及优质的服务为国内外游客提供丰富、绝佳的邮轮旅游体验。

    未来已来、指日可待。南沙邮轮母港，即将成为广州水上国际客运门户和链接世界的闪亮地标。