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    端午节期间，糯扎渡工程直流线路1-6 标验收全面开始。超高压昆明局输电所及设备部线路部分人员共31人连续作战16 天。

    线路验收工作中，高空走线是强度最大的一项，既要求验收人员具备良好的技术能力，又要求验收人员具备过硬的身体素质。

    “1204米大挡距，感觉一上去就看不到尽头。”说起验收中的难点，以塔上高空作业见长的许朝平第一次喊难。6 月11-12 日，许朝平和褚寒两天走线距离超过十公里，走完一挡线耗时近三个半小时。连续“下坡”验收中，许朝平必须时刻“踩刹车”，由于鞋底与导线间的摩擦，没风的时候他都能闻到一股糊臭味，一身新工作服走一趟线就能被导线磨出几条大口子。

    登塔验收，除了要背负近7 公斤重的工具外，为了节约时间和避免重复登塔消耗体能，许朝平还要携带一天喝的水和一些简单干粮，加起来有10多公斤。此外，云南红河的直逼40度高温天气和毒辣的紫外线也是不小的考验。“登塔一干就是一整天，感觉人都被烤得脱水了。”许朝平表示，有时候遇到下雨，只能在塔上原地不动被雨淋着，最多的一天被淋了三场雨。雨水加汗水，身上的衣服湿了干、干了湿，衣服一旦被晒干，便是“白痕斑斑”，感觉整个人像“腌肉”。

    从7:30出发，到19:30回到驻地，一天的活儿还没有结束。为了不影响第二天的工作，还必须把当天的验收情况进行归纳梳理，资料整理往往都要到深夜，23：00以前，各个验收组房间几乎就没熄过灯。

    运输工作人员：

    “车到哪里哪里吃，所到之处没吃的，就饿肚子”

    “两渡”工程建设中，将两端换流站所需要的换流变压器运输安全运抵现场，也是一项非常艰巨的工作。

    “普洱换流站换流变运输中最难的是公路运输，普洱公路等级差、弯道多、陡坡多。”据超高压公司物流中心蔡伟龙介绍，云南省境内公路运输线路多为低等级盘山公路，最窄路面只有一个车道，行车路面宽度不足5米。而普洱站所需的所有大件设备中，低端换流变单体最大长约9.4 米、宽4.0 米、高4.85米，重约250吨，再加上运输换流变的车辆，要让这样一个“巨无霸”行驶514公里到达目的地，还要保证设备安全，难度可想而知。

    超高压公司与物流运输公司一起，对运输经过的40余处弯道进行线性整改。“协调难度太大了，500多公里，沿途跨越7个县，跑了多少部门，盖了多少个章都数不清了。”蔡伟龙说，期间还克服了云南雨季的影响，最终顺利完成了公路改造加固任务。

    路途的遥远和跋涉的艰辛给运输工作带来了许多难以想象的困难。沿途山连着山，弯连着弯，坡陡、路险，搭载每一台换流变的车子均由两辆牵引车进行牵引，一辆在前面备用，如果遇到陡坡，备用车头及时“顶上”。“最艰难的是在云南景东到镇沅，一天只能行驶10公里。”物流公司一位副总经理说，他们情愿在平原上运几千公里，也不想在这样的地方走100公里，实在是太难了。

    整个运输车队包括清障车、指挥车等近20辆。运输从大理祥云出发，当地政府全力支持配合大件运输，交警、路政部门全程开道、护送。现场运输工作人员告诉记者，载货的拖板车有前后各15个轴线，240个车轮，全车长82米，宽5.2米，运输高度4.7米，车辆行走时，需30多人同时工作才能保证正常运行。“车到哪里哪里吃。有时到饭点，所到之处附近没吃的，就饿肚子。”物流中心张旭光表示，大件运输时间很紧迫，必须争分夺秒。

    ■超高压安宁局线路验收人员在普侨直流输电线路验收过程中，在塔上吃干粮，草草应付午餐 张天鹏/摄